El BOE publicaba el pasado miércoles el estudio informativo y la opción de FomentoEl Ministerio de Fomento apuesta por enlazar la nueva variante de Guadalajara de la A-2 con la Autovía de la Alcarria, que arranca en la localidad de Tarancón (Cuenca), en la Autovía del Este. El complejo nudo de unión que prevé esta alternativa de trazado, que se sitúa en las proximidades del casco urbano de Iriépal, servirá para conectar la A-3 con la A-2 y, a su vez, entroncar con la A-1 a través de un enlace en las proximidades de la autopista R-2, cerca de Taracena. El estudio informativo de la variante de la autovía A-2, al que ha tenido acceso NOTICIAS Guadajara, contiene siete alternativas distintas. A excepción de la primera de ellas, que comparte trazado con la autopista de peaje R-2, el resto discurren por la margen izquierda del río Henares y al este de la ciudad de Guadalajara. La Dirección General de Carreteras se ha decantado por una de ellas, en concreto, la denominada “alternativa 18”, cuyo presupuesto de ejecución es de 207,1 millones de euros. En la propia resolución, se recomienda esta opción por ser la más favorable. El BOE publicó el miércoles el anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado de Castilla-La Mancha, que inicia el proceso de información pública de este documento y del Estudio de Impacto Ambiental. La resolución de la Dirección General de Carreteras da oficialidad a este trámite administrativo. A partir de la publicación, los interesados tendrán 30 días hábiles de plazo para presentar las alegaciones que estimen oportunas. El documento se puede consultar en la Unidad de Carreteras de Guadalajara y en los ayuntamientos afectados. CARACTERÍSTICAS Esta opción está formada por un tramo de nueva ejecución y otro que aprovecha parte del trazado de la autovía A-2. Arranca en el punto kilométrico 39, justo en el límite de Madrid con la provincia de Guadalajara. La longitud de esta altenativa es de 43,8 kilómetros, de los cuales 38,6 km son de nuevo ejecución y 5,2 km aprovechan la actual autovía. Este trazado, que tiene dos carriles por sentido, permite la conexión de la alternativa 2 con la 10 justo entre la urbanización El Clavín, en el punto kilométrico 12,500, y la localidad de Iriépal, en el kilómetro 18,500. Entre estos dos puntos, el viario asciende desde la planicie en la que se sitúa la A-2 hasta el altiplano en el que se ubicará la Autovía de la Alcarria. En este punto discurre por zonas con capacidad de baja acogida, con condicionantes orográficos y presencia de hábitats naturales no prioritarios. Atraviesa por los parajes denominados Pozo Zahorí, El Sotillo y La Quebrada, con lo que posibilita la conexión entre las alternativas "centro" y las "sur". En este tramo, la carretera avanza paralela a la Nacional 320, así como a la variante de la misma, las cuales termina cruzando mediante un viaducto. En esta alternativa se han proyectado tres viaductos de nueva ejecución, uno sobre el río Henares, otro próximo a la CN-320 debido a la orografía del terreno y un tercero sobre esta misma carretera. Incluye además diez pasos inferiores y superiores de nueva ejecución, dos de ellos para salvar las carreteras provinciales CM-2004 y CM-2011, los de las vías que son titularidad de la Diputación Provincial GU-203 y GU-905, y los generados por los nuevos enlaces. Estos enlaces de nueva ejecución se sitúan en la confluencia con la autovía A-2, tanto al inicio como al final del trazado, con la Nacional 320, el de conexión con la futura autovía que conectará con la A-1, el de Torija y el generado por la propia conexión de la A-1 con la autovía A-2 y la propia autopista de peaje R-2. Esta alternativa atraviesa ocho términos municipales, que son Azuqueca de Henares, Alovera, Chiloeches, Guadalajara, Centenera, Aldeanueva, Torija y Trijueque. DESCRIPCIÓN DETALLADA La variante deja la autovía A-2 en el kilómetro 40,500, a la altura de la finca de Miralcampo, en el término de Azuqueca de Henares. En este punto se contempla la construcción de un paso elevado para que los conductores tengan la opción de continuar por la A-2 en dirección a Alovera y Guadalajara, y viceversa. La traza discurre en sus primeros metros de forma paralela a la propia autovía hasta que toma la dirección Este, en el Camino de la Barca. Ya en el término de Chiloeches cruza el río Henares a través de un viaducto para iniciar, a continuación, un tramo en ascenso que salva la carretera GU-203, se aleja de la finca Albolleque y cruza a escasos metros de la urbanización La Celada. Mediante un puente, supera la carretera CM-2004 unos metros antes del enlace de la urbanización El Clavín, por la que discurre muy próxima. Es aquí donde se sitúa el segundo enlace, que conecta mediante un ramal con la carretera N-320 en el nudo del Hospital Universitario. La vía deja al lado izquierdo el complejo del Casino Club de Campo y se sitúa paralela a la Nacional 320. En este tramo es donde se localiza uno de las principales complicaciones de esta alternativa. Tras superar una amplia zona de terraplenes y desmontes, en apenas 300 metros se preven dos viaductos. Uno de ellos incluso se elevará por encima del actual viaducto del Sotillo, en una estructura de dimensiones considerables. Medio kilómetro después se ubica el principal enlace de esta alternativa, que entronca la variante con la futura Autovía de la Alcarria y el enlace de conexión con la A-1, en las proximidades del casco urbano de Iriépal. El trazado continúa casi en perpendicular a la Cañada Real Galiana, se cruza con la carretera GU-905 y discurre paralelo a la GU-906 que conduce a la localidad de Aldeanueva de Guadalajara. La calzada avanza en este tramo casi en línea recta. Una curva de amplio radio da entrada al enlace de Torija. En este punto, la carretera CM-2011 supera la calzada mediante un paso superior. Medio kilómetro más allá enlaza con la autovía A-2 a la altura del punto kilométrico 76. El final de esta alternativa está situado en el kilómetro 78, en las cercanías de la localidad de Trijueque. VÍA URBANA La futura variante será determinante para el diseño urbano de Guadalajara. Al quedar liberada la calzada, es previsible que el actual tramo de circunvalación de la A-2 pase a depender del Ayuntamiento, que tendrá que firmar un convenio de cesión con Fomento para su conversión en vía urbana. «Desde el punto de vista estratégico y de movilidad, el tramo de la actual A-2 debe asegurar el futuro desarrollo urbanístico hacia otros lugares que, en estos momentos, pueden estar obstaculizados por la propia autovía. La circulación mejorará tanto en calidad como en seguridad al eliminar el tráfico de agitación de la propia ciudad y dará prioridad al largo recorrido, que es la función última de cualquier autovía. La variante determinará el inicio de lo que puede ser la conexión de la Autovía de la Alcarria con la conexión de la A-1 con la A-2», apunta Juan Pablo Herranz. El que durante los últimos cuatro años ha sido titular de la Subdelegación de Guadalajara opina que, de este modo, el actual Gobierno acerca un proyecto previsto en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, «una vieja aspiración de la ciudad y algo por lo que siempre había apostado el Partido Socialista». CONEXIÓN CON LA A-1 Este trazado define parte del corredor de conexión de las autovías A-1, A-2 y A-3. Para ello, conecta la traza de la futura Autovía de la Alcarria a la altura de Iriépal con la autovía A-2 al norte de la localidad de Taracena. El tramo discurre en su totalidad por el término de Guadalajara. Esta conexión forma parte de las siete alternativas que figuran en el Estudio Informativo. Mantiene un trazado y una planta independientes de ellas, salvo en la alternativa 27. Con esta opción comparte un tramo de trazado, en concreto, desde su origen hasta Iriépal, punto a partir del cual ambos trazados se separan. El tramo en planta es sinuoso, pero en alzado utiliza pendientes máximas admisibles para conseguir conectar el altiplano con la A-2 a la altura del punto kilométrico 61, unos metros antes de la estación de servicio que está situada en la margen derecha, en el término municipal de Taracena. En este punto se levantará un paso elevado para superar la autovía. La característica más destacada es que contempla la construcción de cuatro viaductos, uno sobre la carretera provincial GU-905, otro sobre el barranco de Solopeña, un tercero en la confluencia con la A-2 y el último sobre la autopista de peaje R-2. Nada más iniciarse el tramo, que tiene una longitud de 6,6 km, se localiza el túnel de Iriépal, que está situado en el paraje denominado La Cerradilla y tendrá una longitud de unos 350 metros. Los pasos superiores e inferiores son los generados por los propios enlaces, que dependerán de cada alternativa. Se corresponden con las confluencias y bifurcaciones recogidas en cada una de las siete alternativas, así como los de conexión con la A-2 y R-2 al final del trazado. TRAMITACIÓN Y PLAZOS Aunque esta alternativa es la que prefiere el Ministerio de Fomento, no tiene por qué ser la definitiva dado que es provisional y está sometida a posibles modificaciones. La viabilidad de dicha opción dependerá de las alegaciones presentadas en el periodo de información pública y al estudio de impacto medioambiental. Incluso se podría dar la circunstancia de descartar esta alternativa si los recursos que se interpongan son fundados. Una vez contestadas las alegaciones y emitido el dictamen ambiental, se procederá a la contratación del proyecto, que determinarán el trazado definitivo. A continuación se iniciará la fase de licitación del proyecto en cuestión, paso previo a la redacción y supervisión por parte de la Dirección de Carreteras. Será entonces cuando se proceda a la aprobación del proyecto definitivo, que deberá ser licitado y adjudicado en los plazos oportunos. Toda esta tramitación puede demorarse más de dos años.
FUENTE : Noticias Guadalajara
